计价器上的战争
2025年6月30日早高峰，西安高新区某网约车司机王师傅的手机同时弹出两条推送：滴滴宣布传统网约车调价至2.3元/公里，而百度Apollo无人驾驶出租车却挂着"新用户0.1元起步，1公里0.5元"的猩红标语。这种相当于公交车1/4的定价，直接触发当地出租车行业协会的紧急会议。行业内部流传的数据显示，无人车上线首周已抢走28%的短途订单，更被爆出单日最高接单量达427单——是传统出租车的6.2倍。

■ 撕裂的交通生态圈
• 成本解剖：无人车运营方公布的账本显示，剔除安全员成本后（西安政策允许主驾无安全员），每公里电耗+折旧+保险成本仅0.38元
• 生存悖论：传统司机需每月缴纳6800元"份子钱"，而无人车队享受高新区三年税收减免+每车6万元新能源补贴
• 监管困局：交通运输局回应称现行《巡游出租车管理办法》未对AI定价设限，但7月1日已收到37起"恶意倾销"投诉

■ 暗流涌动的未来图景
在曲江新区某充电站，记者拍摄到戏剧性一幕：五辆无人车正通过V2V（车车通信）自动组队，以"动态拼车"模式将运营成本再压降18%。与此同时，出租车司机们开始自发组织"人文服务"营销——车内提供充电线、雨伞、旅游指南等增值服务。这场博弈背后，隐藏着更残酷的行业测算：按照当前渗透率，到2026年西安或将有1.2万名司机面临转行。但不可忽视的是，无人车将高峰期打车响应时间从23分钟压缩至4.8分钟，且事故率比人工驾驶低72%。

"这不是简单的价格战，"西北大学交通规划系李教授指出，"当算法开始用纳秒级决策优化空驶率时，人类司机需要重新定义服务价值。" 随着西安市智能网联汽车条例修订案进入三审，这场关于方向盘背后的生存权之争，正成为AI时代劳动伦理的鲜活样本。