‌一、关税政策背景与影响‌

‌墨西哥加征关税的动机‌
2025年4月4日起，美国对墨西哥进口产品（含乘用车及关键零部件）加征25%关税，导致墨西哥本土电动汽车产业投资骤降97.4%。在此背景下，墨西哥若对中国电动车加征35%关税，可能旨在保护本土产业链、吸引外资建厂，或配合美国对华贸易策略。然而，此举将直接推高中国车企在墨西哥的运营成本，削弱产品竞争力。

‌对产业链的连锁反应‌
关税增加可能迫使中国车企调整供应链布局，例如将零部件生产转移至墨西哥本土，或通过本地化建厂规避关税壁垒。比亚迪等企业加速本地化建厂，正是对这一压力的直接回应。

‌二、比亚迪本地化建厂的战略意义‌

‌规避关税，降低成本‌
比亚迪在匈牙利、巴西、泰国等地建厂，已形成“本地生产+自主运输”的黄金组合。若在墨西哥建厂，可利用当地自由贸易协定（如美墨加协定）辐射北美市场，规避高额关税，同时降低运输成本。

‌深化全球产业链布局‌
比亚迪2024年新增巴西、印尼、匈牙利三座海外生产基地，形成“六大洲、十工厂”的产能布局，本地化生产率提升至65%。墨西哥工厂的加入将进一步完善其全球供应链网络，提升对北美市场的响应速度。

‌技术输出与品牌本土化‌
比亚迪与欧洲奥钢联合作、开发智能座舱平台等举措，表明其正通过技术输出和本地化合作提升品牌认同感。在墨西哥建厂时，若能结合当地市场需求（如右舵车设计）和供应链资源，将进一步巩固其全球化战略。

‌三、产业趋势与挑战‌

‌全球化与本地化的平衡‌
当前国际贸易环境复杂，车企需在全球化布局与本地化生产间寻找平衡点。比亚迪的“本地生产+自主运输”模式，既规避了贸易摩擦，又保障了交付效率，为行业提供了可借鉴的路径。

‌技术竞争与绿色转型‌
欧盟对中国电动车加征关税后，仍依赖中企（如宁德时代）40%的电池供应，凸显全球绿色转型中的技术依赖。比亚迪等企业需在电池技术、智能驾驶等领域持续创新，以技术优势弥补贸易壁垒带来的影响。

‌政策风险与供应链韧性‌
美国对墨西哥加征关税、欧盟调整反补贴政策等事件，表明全球贸易政策存在不确定性。车企需通过多元化供应链、本地化建厂等方式提升韧性，例如比亚迪在泰国每卖三辆电动车就有一辆来自当地工厂，正是供应链韧性的体现。

比亚迪在墨西哥建厂的具体进展如何？

比亚迪在墨西哥的建厂计划已搁置，目前转向巴西等市场进行重点布局，

一、建厂计划搁置

‌搁置原因‌：比亚迪已搁置在墨西哥建设大型工厂的计划，主要原因是地缘政治局势紧张，以及美国总统特朗普贸易政策带来的不确定性。此外，中国政府担心在墨西哥建厂可能会让比亚迪的专有技术被无限制获取，进而可能为美国的技术收购或监控打开方便之门，因此尚未批准比亚迪在墨西哥建厂的许可。

‌官方表态‌：比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时表示，公司仍有意在美洲扩张，只是目前对于新投资暂无时间表。她指出，地缘政治对汽车产业影响巨大，当下所有人都在重新审视在其他国家的战略，比亚迪希望等局势更为明朗后再做决定。

二、转向巴西等市场

‌巴西工厂投产‌：比亚迪在巴西卡马萨里的乘用车工厂已正式投入运营，这是比亚迪在亚洲以外的首个乘用车生产基地。该工厂投资总额达55亿巴西雷亚尔（约合10亿美元），首批下线车型为全球热销的Dolphin Mini（即“海鸥”），未来还将引入宋Pro与驱逐舰05等本地化生产车型。当前产能为15万辆/年，后续可扩充至30万辆。

‌市场表现‌：自2021年进入巴西乘用车市场以来，比亚迪销售持续走高。数据显示，截至2025年第一季度，比亚迪已在巴西累计销售超过13万辆新能源汽车，其中一季度销量突破2万辆，成为巴西新能源市场的绝对领头羊。2025年5月，比亚迪跃升至巴西整体汽车零售市场第四名，市占率达9.7%。

三、全球布局调整

‌战略调整‌：比亚迪暂停墨西哥建厂计划，并加码在巴西落地制造的举措，不仅反映了全球汽车巨头对地缘局势的高度敏感，也昭示着中国新能源车企正在以更审慎、务实的姿态推进全球化布局。