【独家观察】巴黎奥运会"空中出租车"试运营：每公里50欧元的交通变革谁在买单？

巴黎奥运会“空中出租车”试运营：每公里50欧元的交通变革谁在买单？

巴黎奥运会期间，法国政府在巴黎东南部奥斯特里茨车站附近的塞纳河畔设立起降平台，推动电动“空中出租车”试运营。尽管这一项目被视为未来交通的革新尝试，但高昂的成本、技术限制以及社会争议，使得其商业化前景仍充满不确定性。

‌1. 试运营背景：技术展示与奥运需求‌

‌试运营平台‌：法国交通部批准在巴黎东部奥斯特利茨的塞纳河段建立“空中出租车”起降平台，并开放相关空域。

‌试运营时间‌：奥运会期间，每天运营时间为上午8时至下午5时，每小时两次，总计不超过900次。

‌飞行器‌：由德国城市空中交通公司Volocopter研发的VoloCity电动垂直起降飞行器，配备18个旋翼，由电池提供动力，设计为两个座位。

‌2. 高昂成本：每公里50欧元，谁在买单？‌

‌试运营免费‌：由于未能及时获得欧洲航空安全局（EASA）的认证，巴黎奥运会期间的“空中出租车”只能进行免费演示飞行，无法实施收费运营。

‌商业化成本‌：业内估计，电动飞行出租车从开发到获得认证的成本约为10亿美元，制造成本在200万至250万美元之间。尽管随着业务规模扩大，成本可能降至100万美元，但高昂的初期投入仍是一个重大障碍。

‌运营成本‌：以Joby Aviation的飞行出租车为例，单次飞行的成本大约是600人民币（约合80欧元），包括燃油成本、人力成本和设备运维成本。如果按照每公里50欧元收费，运营方需要极高的载客率才能覆盖成本。

‌3. 技术限制：安全、噪音与基础设施‌

‌安全认证‌：目前，这些空中出租车尚未获得欧洲航空安全局（EASA）的认证，意味着它们在奥运会期间的运营仍处于“实验性”阶段。

‌噪音污染‌：法国环境与能源管理署曾表示，该项目在噪音污染、视觉污染、能源消耗以及乘客和居民的安全风险等方面的影响研究尚不完整。

‌基础设施缺口‌：迪拜目前仅建成单个测试用垂直起降港，要实现商业运营至少需要四个综合枢纽。每座垂直起降港需配备12个停机位及快速充电桩，电力负荷相当于300户家庭峰值用量。

‌4. 社会争议：特权阶层工具还是未来交通？‌

‌反对声音‌：巴黎市政府和部分社会党议员批评“空中出租车”比坐地铁的能耗高3000倍，且仅为特权阶层服务。巴黎副市长丹·勒特谴责该项目为“完全无用且污染严重的东西，专供极少数特权阶层使用”。

‌支持观点‌：法国交通部长维尔格里耶特看好“空中出租车”的未来前途，认为它们可能成为未来的救护车。支持者包括波音和汽车制造商Stellantis等知名公司，他们计划在2024年或2025年投入运营。

‌5. 商业化前景：万亿级市场还是昙花一现？‌

‌市场规模‌：分析师预测，到2040年，电动飞行出租车市场的规模可能高达1万亿美元，每辆空中出租车每年可能产生200万至400万美元的收入。

‌现实挑战‌：制造、认证和运营电动飞行出租车的过程仍然非常昂贵、充满不确定性且竞争激烈。此外，获得监管机构的认证也极其困难。

‌公众接受度‌：公众对空中出租车的接受度是一个重要问题。为消除安全疑虑，Joby在爱德华兹空军基地进行“极限破坏测试”，远程切断两套电池系统后，飞机依靠剩余动力实现安全迫降。