‌中国南极科考队建成首座无人冰盖机场

‌中国南极科考队已建成首座南极永久机场，选址于南极中山站28公里处的蓝冰冰盖区域‌。该机场由中国第35次南极考察队于2018年11月启动建设，2025年前后正式完工（部分报道提及2022年11月完成试验性建设），成为我国首个南极永久性冰盖机场。

‌建设背景与战略意义‌

‌填补基础设施空白‌
此前我国在南极仅建有临时机场（如昆仑机场、飞鹰机场），受限于冰盖运动特性和基础设施不足，无法满足长期科考需求。永久机场的建成，标志着我国南极科考后勤保障能力实现质的飞跃。

‌构建南极航空网体系‌
机场规划建设1500米跑道，为极地固定翼飞机“雪鹰601”提供母港基地，支持其覆盖4000公里半径的科考作业范围，结束此前需经多次中转的困境，显著提升航拍测绘、气象观测等科研效率。

‌增强国际话语权‌
通过积累跑道维护、气象预测等关键技术经验，为我国后续建设多机型航空网络提供支撑，同时增强在南极事务中的实质性存在。

‌技术难点与创新突破‌

‌冰盖稳定性控制‌

选址需避开冰盖强烈运动区域，通过为期一年的冰流场观测确定稳定区段。

采用GPS连续观测网实现位移监测，确保冰盖年运动幅度控制在厘米级范围。

‌积雪改造工艺‌

处理数十米厚积雪层，采用雪铲、吹雪机初步处理后，使用压雪机进行多轮压实作业，最后通过雪犁形成粒雪表面。

整套工艺需适应零下50℃的极端环境，确保跑道摩擦力满足起降需求。

‌极端环境施工保障‌

施工团队需在连续极昼条件下作业，单日有效工作时间不超过6小时。

导航系统包含高频全向信标、测距设备及卫星通信装置，气象保障系统集成自动观测站和人工监测站点，实时获取风向、风速、能见度等关键数据。

‌配套设施与运营能力‌

‌基础导航与气象系统‌

配备基础导航设备（如荧光标杆间隔500米布设）和考察队员休息区。

气象保障系统可实时获取风向、风速、能见度等数据，支持精准气象预警。

‌机型适配与飞行保障‌

主要支持“雪鹰601”固定翼飞机起降，年保障飞行架次可达50架次以上。

机场仅支持雪橇型飞机季节性起降，避免冰面融化导致结构破坏。

‌国际合作与应急支援‌

2024年11月，中山冰雪机场成功保障澳大利亚科考飞机降落，体现我国机场的国际化保障能力。

作为国际科考应急支援节点，可为其他国家飞机提供加油补给服务。

‌战略价值与未来展望‌

‌科考效率提升‌
永久机场的建成，使科考人员往返时间大幅缩短，物资运输效率显著提高，为内陆冰盖科考（如昆仑站、泰山站）提供更强支撑。

‌技术积累与网络扩展‌
通过首座永久机场的运行，我国积累了冰盖机场建设、维护的全流程经验，为未来建设多机型航空网络（如大型运输机起降）奠定基础。

‌南极治理话语权增强‌
机场作为极地固定设施，是我国参与南极事务的重要物质载体，有助于提升在空域管理、国际规则制定中的影响力。

中国南极科考队还有哪些重要发现？

‌一、海洋生物与生态研究‌

‌浮游动物分布异常‌
在罗斯海深层水域（500米至1000米以下），科考队发现大量桡足类浮游动物及其幼体。这些物种通常因脂肪储备不足无法在海洋中层越冬，但此次在深层被观测到，表明它们可能通过深对流过程被带入深层水域。这一发现为理解南极浮游动物垂直迁移机制提供了新线索。

‌藻类生物量锐减‌
罗斯海区域硅藻生物量显著降低，科考队预测其浓度可能在未来短期内降至检测限以下。这一趋势可能与海洋酸化、温度上升或营养盐循环变化有关，对南极食物链基础构成潜在威胁。

‌磷虾资源分布特征‌
在底层水出流区（磷虾富集区），科考队通过多学科调查，揭示了磷虾种群与海洋环流、温度梯度的关联性，为后续资源保护与可持续利用提供了科学依据。

‌二、海洋化学与环境变化‌

‌海冰光学特性研究‌
科考队首次系统观测了南极海冰从形成到成熟的完整过程，发现：

• ‌白色海冰‌：反射率接近100%，有效阻挡太阳辐射；

• ‌灰色海冰‌：透明度较高，允许阳光穿透，可能影响冰下生态系统能量输入。
  这一发现为模拟海冰-气候反馈机制提供了关键参数。

‌南北极海冰对比研究‌
通过对比南北极海冰变化，发现北极海冰对气候变化的响应更为敏感（如夏季北冰洋近半海域无冰化），而南极海冰减少幅度相对较小，但区域差异显著。这一结果有助于改进极地气候模型精度。

‌三、海冰形成与动态监测‌

‌海冰形成过程观测‌
在罗斯海秋季航次中，科考队首次完整记录了海冰从絮状冰晶到脂状冰、尼罗冰、莲叶冰的演化序列，揭示了不同冰型形成的物理条件（如温度、盐度、风速阈值）。

‌冰间湖生态功能研究‌
通过冰间湖区域调查，发现该区域是磷虾、企鹅等生物的关键栖息地，其存在与消长直接影响极地食物网结构。这一发现为划定南极海洋保护区提供了科学支撑。

‌四、国际合作与技术突破‌

‌多国联合科考‌
在环南极近岸国际考察航次中，中国与巴西等7国合作，成功回收“最长寿”水文锚碇潜标（布放近4年），获取了环南极早春至夏季的海洋-陆地关键数据，填补了季节性观测空白。

‌中山冰雪机场国际化运行‌
2024年11月，中山冰雪机场首次保障澳大利亚科考飞机起降，验证了机场跑道在极端环境下的可靠性，为我国后续南极航空网建设积累了经验，同时强化了国际科考合作纽带。

‌秋季航次技术验证‌
罗斯海联合航次作为我国首个南极秋季科考航次，克服了低温（日平均气温低于-10℃）、气旋频发等挑战，优化了作业流程，为平台装备升级和人员培训提供了实战数据。

‌五、科学认知与战略价值‌

‌填补极地生态空白‌
首次秋季航次成果揭示了弱光-黑暗环境下南大洋生态系统的独特特征，为理解极地生物季节性适应策略提供了新视角。

‌提升国际话语权‌
通过多学科、高精度观测，我国在极地科学委员会（SCAR）等国际平台中的贡献度显著提升，为全球极地治理提供了“中国方案”。

‌推动技术自主创新‌
从海冰机场建设到深潜器布放，科考队突破了多项技术瓶颈，标志着我国极地考察能力从“跟跑”向“并跑”“领跑”转变。